Via Araucária projeta liberar primeiros trechos entre Araucária e Contenda ainda em 2026, com trevo de acesso da Lapa remodelado em viaduto tipo diamante.
A duplicação da BR-476, a Rodovia do Xisto, entre Araucária e a Lapa deixou o campo das promessas e entrou no cronograma executivo da concessionária Via Araucária, responsável pelo Lote 1 das concessões rodoviárias do Paraná. Reportagem do jornal O Popular do Paraná, publicada em 3 de julho, confirma que as obras devem iniciar até outubro deste ano, com entregas graduais até 2028.
O projeto prevê 41,7 quilômetros de pista duplicada entre Araucária e a Lapa, passando por Contenda. O trecho entre Curitiba e Araucária, já duplicado, receberá apenas faixas adicionais em pontos específicos. Ao todo, estão previstos nove viadutos em desnível do tipo diamante ao longo do percurso, além de vias marginais, correções geométricas em curvas críticas e passagens de fauna.
A concessionária já trabalha em projetos executivos, licenciamentos ambientais e desapropriações necessárias para viabilizar o cronograma. Segundo tratativas entre a empresa e a Prefeitura de Contenda, a prioridade inicial será o segmento entre Araucária e o trevo próximo à Sojapar, apontado como um dos pontos de maior volume de tráfego e concentração de acidentes do trecho.
O que muda para a Lapa
A intervenção mais relevante para o município lapeano é a remodelação completa do trevo de acesso da cidade, no encontro entre a BR-476 e a PR-423. O atual cruzamento em nível será substituído por um viaduto tipo diamante, eliminando o conflito direto entre os fluxos e reduzindo o principal ponto de risco na entrada da cidade. A região do CEEP Agrícola também deixará de ter acesso direto pela pista principal, e novas marginais estão previstas entre os quilômetros 195 e 196, atendendo bairros como a Vila São José.
O trecho entre Contenda e a Lapa — especialmente entre os quilômetros 171 e 191 — é justamente o que mais aparece nos requerimentos da Câmara Municipal da Lapa, que em maio deste ano aprovou pedidos de esclarecimento formal à Via Araucária sobre o andamento da obra. A cobrança reflete o histórico de acidentes do segmento, hoje operado em pista simples, com ultrapassagens frequentes e cruzamentos urbanos sem qualquer dispositivo de segurança.
Por que a obra pesa na região
A Rodovia do Xisto concentra o transporte agrícola da região sul do Paraná, o tráfego pesado da indústria cimenteira, o deslocamento diário de trabalhadores entre municípios e o fluxo turístico e comercial da Lapa. É uma das principais ligações entre a região e Curitiba, e a demora histórica na duplicação é reivindicada há décadas por lideranças locais.
Com o cronograma agora formalizado, a expectativa é de que os primeiros efeitos práticos — sobretudo na redução de acidentes entre Araucária e Contenda — comecem a aparecer já nos próximos dois anos, enquanto a Lapa aguarda a etapa final da obra, prevista para o trecho de entrada da cidade.
Quadro: onde ficam os viadutos
| Local | Km aproximado |
| Araucária — Av. Pedro Euzébio Lemos | Trevo em desnível |
| Araucária — próximo à Teider Logística | 159,9 |
| Entre Araucária e Contenda | 165,7 |
| Trevo principal de Contenda | Substituição total |
| Contenda → Lapa | 176,4 |
| Contenda → Lapa | 181,2 |
| Contenda → Lapa | 190,1 |
| Região do CEEP Agrícola (Lapa) | Próximo à entrada |
| Trevo da Av. Caetano Munhoz da Rocha (Lapa) | 195,0 a 196,0 |
Total: 9 viadutos em desnível do tipo diamante ao longo dos 41,7 km.
